در طراحی باند فرودگاه باید اقلیم‌شناسی باد را در نظر گرفت تا پتانسیل رویداد بادهای جانبی و بادهای موافق که می‌توانند باعث بروز سوانح و تأخیر پرواز هواپیما شوند کاهش یابد. در مقاله حاضر با استفاده از گلبادهای قطبی شانزده جهتی، ضریب استفاده از باند فعلی فرودگاه بندرعباس (بانـد ۰۳-۲۱) در دو دوره آماری ۲۰۲۱-۱۹۸۲ و ۲۰۵۰-۲۰۲۴ و با درنظرگرفتن بادهای جانبی مجاز (۱۳ نات در سـاعت) بـه روش FAA محاسـبه گردید. در این راستا با به‌کارگیری روش SDSM و اطلاعات CanESM2 و بر اساس سه سـناریوی RCP2.6،RCP4.5 و RCP8.5، سـمت و سرعت وزش باد ایستگاه بندرعباس تا سال٢٠٥٠مطالعه شد سپس گلبادهـای شـانزده جهتی روزانه برای دوره‌های آماری مزبور مطالعه شد. نتایج نشان دادند که ضریب استفاده از باند فعلـی فرودگـاه بندرعباس در دوره ۲۰۲۱-۱۹۸۲ برابر با ۹۴.۰۴% است. همچنین پیش‌بینی‌ها نشان دادند که تا سال٢٠٥٠، ضریب استفاده از باند فعلی این فرودگاه در سه سناریوی RCP2.6 و RCP4.5 و RCP8.5 به ترتیب با ۲.۴۱% و ۱.۸۲% و ۱.۹۷% افزایش مواجه می‌شود. نتایج نشان دادند که در دوره ۲۰۵۰-۲۰۲۴ نسبت به دوره‌ی ۲۰۲۱-۱۹۸۲ ماکزیمم سرعت باد روزانه در تمامی فصول به‌غیراز فصل تابستان کاهش و میانگین سرعت باد در تمامی فصول کمتر از یک نات کاهش خواهد یافت.