دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 22 2 2020 11 21 Vibration analyses of trapezoidal sandwich panel under supersonic flow تحلیل ارتعاشات پانل ساندویچی ذوزنقه‌ا‌ی تحت تأثیر جریان مافوق صوت سیال 1 22 127132 10.22034/joae.2020.127132 FA علیرضا پورموید دانشکده مکانیک، دانشگاه پدافند هوایی خاتم الانبیاء (ص)، تهران 0000-0002-7217-4582 کرامت ملک زاده فرد مجتمع دانشگاهی هوافضا، دانشگاه صنعتی مالک اشتر، تهران 0000-0002-4725-6949 رضا بهاءالدینی دانشگاه شهید باهنر، کرمان، ایران Journal Article 2021 02 27 In this article, vibration and supersonic flutter analyses are studied for trapezoidal sandwich panels. Functionally graded trapezoidal panel as well as reinforced sandwich panel by graphene nano platelets are considered. It is assumed that the graphene platelet (GPL) nanofillers are distributed in the matrix either uniformly or non-uniformly in the direction of thickness. UD, FG-X, FG-V, FG-O and FG-A are the distribution patterns of GPLs. Based on the Kant higher-order theories, the dynamic equations of sandwich panels reinforced with graphene nanoplates are obtained using extended Hamilton’s principle. Dynamic pressure is estimated according to the quasi-stable theory of supersonic piston. Then, using a transformation of coordinates, the governing equations and boundary conditions are converted from the original coordinates into new computational ones. Finally, the differential squares method (DQM) to obtain the natural frequencies, the shape of the modes, and the critical aerodynamic pressure is used. The effect of different porosity distribution, porosity coefficients, distribution of graphene nanoplates, weight fraction, geometry of graphene nanofillers and geometric dimensions on natural frequencies and system instability behavior are studied. در این مقاله، تحلیل‌های ارتعاشات و فلاتر مافوق صوت پانل‌های ساندویچی ذوزنقه‌ی مطالعه شده است. پانل ذوزنقه‌ی هدفمند به همراه پانل ساندویچی تقویت‌شده با نانو صفحات گرافن در نظر گرفته شده است. فرض میشود که نانو فیلرهای صفحات گرافن در ماتریس به دو صورت یکنواخت و غیریکنواخت در راستای ضخامت توزیع شده است. الگوهای توزیع UD،‌FG-X ، FG-V، FG-O و FG-A در نانو صفحات گرافن هستند. بر اساس تئوری‌های مرتبه بالا کانت، معادلات دینامیکی از پانل‌های ساندویچی تقویت‌شده با نانوصفحات گرافن با استفاده از اصل توسعه‌یافته همیلتون به دست آمده‌اند. فشار دینامیکی مطابق با تئوری شبه‌پایدار مافوق صوت پیستون حدس زده می‌شود. سپس، با استفاده از یک تبدیل مختصات، معادلات حاکم و شرایط مرزی از مختصات اصلی به مختصات جدید محاسباتی تبدیل میشوند. در نهایت، روش‌ مربعات دیفرانسیلی برای به دست آوردن فرکانس‌های طبیعی، شکل مودها و فشار آیرودینامیکی بحرانی استفاده می‌شود. تأثیر توزیع مختلف تخلخل، ضرایب تخلخل، توزیع نانو صفحات گرافنی، مقدار کسر وزنی، هندسه نانوفیلرهای نانوصفحات گرافن و ابعاد هندسی ‌ بر روی فرکانس‌های طبیعی و رفتار ناپایداری سیستم مطالعه می‌شود.

https://www.joae.ir/article_127132_210a2fe1697306b81af250dcecc449f9.pdf

دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 22 2 2020 11 21 Ring rolling work rolls life estimation by means of Manson-Halford-Haibach method تخمین عمر غلتک های نورد حلقه جهت شکل دهی اسپول موتور به روش مانسون-هالفورد-هایباخ 23 40 131032 10.22034/joae.2020.131032 FA علی نگهبان برون دانشگاه هوایی شهید ستاری- دانشکده هوافضا مصطفی لیوانی دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری، تهران،ایران محسن دهقانی محمدآبادی ایران، تهران، دانشگاه هوایی شهید ستاری، دانشکده هوافضا، گروه دینامیک پرواز و کنترل محمد نیکویی دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری، تهران،ایران Journal Article 2021 05 26 Ring rolling process is used in the production of seamless rings.The most important advantages of these rings are favorable grain flow and crack growth resistance. Aircraft engine spools are usually produced by means of this process. Failure of the work rolls during forming of spools leads to unacceptable geometrical structural and irreparable damages. Evaluation of the work rolls life of the ring rolling machine has a direct effect on the properties of the output ring. Initially, different types of life estimation and cumulative damage assessment methods were studied. By making use of Abaqus simulation, the loading history was extracted and applied to the work rolls. According to the loading history, stress-life method and cumulative damage relations were performed. The results of the research shows that the main roll is significantly affected by mechanical stresses. On the other hand, the mandrel is affected by thermal stresses by applying the thermo-mechanical forces. In general, in order to extend the work roll’s life, of the work rolls and reduce the effects of the thermo-mechanical stresses, the uniformity of temperature during work rolls operation should be maintained. So that proper cooling will have a significant effect on the service life. In addition, the effect of bending stress on the mandrel life is not significant. نورد حلقه جهت تولید حلقههای بدون درز کاربرد دارد. این حلقهها دارای خواص منحصر به فرد از جمله جریان مناسب دانهبندی و مقاومت در برابر رشد ترک میباشند. اسپول موتور هواپیما معمولاً به این روش تولید میشود. خرابی غلتکها در هنگام ساخت حلقه ممکن است منجر به خراب شدن ساختار و هندسه اسپول موتور و بروز حوادث جبران ناپذیر گردد. ارزیابی و بررسی عمر غلتکهای دستگاه نورد حلقه تاثیر مستقیمی بر پروفیل حلقه خروجی دارد لذا در این پژوهش به تخمین عمر غلتکهای نورد حلقه پرداخته شد. در ابتدا انواع روشهای تخمین عمر و روشهای ارزیابی آسیب تجمعی بررسی گردید. با شبیه سازی فرایند نورد حلقه جهت تولید یک نمونه اسپول موتور، تاریخچه بارگذاری غلتکها در طی فرایند استخراج شد. با توجه به تاریخچه بارگذاری مقدار تنشهای ایجاد شده در غلتکها در یک سیکل بارگذاری تعیین و در ادامه با کمک روش تنش- عمر و روشهای مختلف آسیب تجمعی، تخمین عمر انجام گردید. با توجه به نتایج حاصل از پژوهش مشخص گردید که غلتک اصلی با اعمال نیروهای ترمومکانیکی به طور قابل ملاحظهای تحت تاثیر تنشهای مکانیکی است. از سوی دیگر مندرل با اعمال نیروهای مذکور متاثر از تنشهای حرارتی است. در مجموع جهت افزایش عمر غلتکها و کاهش اثرات تنشهای ترمومکانیکی میبایست یکنواختی دما در حین کارکرد در غلتکها حفظ شود لذا خنککاری مناسب تاثیر قابل ملاحظهای بر افزایش عمر خواهد داشت. در ضمن اثر تنش خمشی حاصل از شکلدهی اسپول مورد نظر بر روی عمر مندرل قابل توجه نیست.

https://www.joae.ir/article_131032_963b513104666930093d4b4f3e4a5579.pdf

https://www.joae.ir/article_131214_f5cfd28976ee6186ba6ec5f08a131f9e.pdf

دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 22 2 2020 11 21 Experimental analysis of strength of coated nickel base superalloy Rene-80 تحلیل تجربی استحکام سوپرآلیاژ پایه نیکلRene-80 پوشش‌دار 56 65 131998 10.22034/joae.2020.131998 FA مهرداد کریمی دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری،تهران،ایران مصطفی لیوانی سازه، دانشکده هوافضا، دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری، تهران، ایران حمیدرضا زارعی دانشیار دانشکده مهندسی هوافضا دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری Journal Article 2021 06 16 In this paper, static strength analysis of superalloy Rene-80 is studied experimentally in both of the coated and uncoated cases. Superalloy Rene-80 is widely used in manufacturing aircraft turbine blades. The service temperature of this alloy is in the range of 760–982 °C. Although this superalloy has good mechanical properties and acceptable protection against oxidation and hot corrosion, it is coated to improve its resistance to surface degradation factors such as oxidation, hot corrosion and erosion at high temperatures. In this paper, penetrating aluminide coatings were applied to this superalloy with two separate methods of penetration-powder and penetration-slurry, respectively, under the brand names Codep-B and IP1041slurry, respectively and the effect of these coatings on the tensile properties of Rene-80 under ehe temperature range of 25-982 ° C was investigated. For this purpose, the samples according to ASTM-E8 standard are produced and after coating (the two methods mentioned above) along with uncoated samples are carried out a tensile testing in accordance with the ASTM-E21 standard.<br />The results of the present study showed that at low operating temperatures, uncoated samples have better tensile strength than coated samples, but this behavior is reversed at high operating temperatures, which indicates the importance of using nickel-based superalloy coatings for extreme heat environments. Also, the model with IP1041slurry coating at high operating temperature has better yield and ultimate strengths than powder penetration coating. در این مقاله، تحلیل استحکام استاتیکی سوپرآلیاژ Rene-80 در دو حالت بدون پوشش و پوشش‌دار بصورت تجربی مورد مطالعه قرار می‌گیرد. سوپرآلیاژ پایه نیکل Rene-80 به طور گسترده‌ای در ساخت پره‌های توربین هواپیما استفاده می‌شود. دمای کاری این سوپرآلیاژ در محدوده 760–982 درجه سانتی‌گراد است. اگرچه این سوپرآلیاژ از خواص مکانیکی خوب و حفاظت قابل قبول در برابر اکسیداسیون و خوردگی داغ برخوردار است، به منظور افزایش مقاومت آن در برابر عواملی تخریب سطحی چون اکسیداسیون، خوردگی داغ و فرسایش در دمای بالا، پوشش داده می‌شود. در این مقاله پوشش‌های آلومینایدی نفوذی با دو روش جداگانه نفوذی-پودری و نفوذی-دوغابی به ترتیب با نام تجاری Codep-B و دوغابی IP1041 بر این سوپرآلیاژ اعمال می‌شود و تأثیر این پوشش‌ها بر خواص کششی سوپرآلیاژ پایه نیکل Rene-80 در محدوده دمای 2۵-982 درجه سانتی‌گراد مورد بررسی قرار می‌گیرد. بدین منظور، نمونه‌های مطابق با استاندارد ASTM-E8 تولید و بعد از پوشش‌دهی (با دو روش ذکر شده) به همراه نمونه‌های بدون پوشش تحت آزمون کشش مطابق با استاندارد ASTM-E21 قرار می‌گیرند. نتایج تحقیق حاضر نشان می‌دهد که در دماهای کاری پایین، نمونه‌های بدون پوشش دارای استحکام کششی بهتری نسبت به نمونه‌های پوشش‌دار است، ولی این رفتار در دماهای کاری بالا برعکس می‌شود که این رفتار اهمیت استفاده از پوشش‌دهی سوپرآلیاژ پایه نیکل را برای کاربردهای دما بالا مشخص می‌سازد. هم‌چنین مدل با پوشش نفوذی- دوغابی در دمای کاری بالا دارای استحکام تسلیم و نهایی بهتری نسبت به پوشش نفوذی- پودری است.

https://www.joae.ir/article_131998_0a586655b6e4f6fc2870aef381061d83.pdf

دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 22 2 2020 11 21 Improving Reliability of Processing Board of Cube Satellites by Modifying the Memory Structure بهبود قابلیت اطمینان برد پردازشگر ماهواره های مکعبی با اصلاح ساختار حافظه 66 79 132816 10.22034/joae.2020.132816 FA مژده مهدوی گروه الکترونیک، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد شهرقدس محمدامین امیری دانشگاه صنعتی مالک اشتر، مجتمع برق و کامپیوتر حامد فربه دانشکده کامپیوتر، دانشگاه صنعتی امیرکبیر Journal Article 2021 04 01 Cube satellites are small and lightweight satellites a large number of which is launched by each rocket heading into the space and this has led to a rapid increase in the number of these satellites in the Earth orbit. Over the years, many research centers have come up with ways to improve the reliability of the OBC circuits, but so far, no research is entirely focused on the memory module used to record and store loaded satellite data for transmission to the earth station. Given the high cost of manufacturing a satellite, special attention should be paid to increase the reliability of the memory circuit against space radiation and the fault tolerance of these circuits. The STT-MRAM introduced in this paper is now recognized as the most successful alternative to the SRAM. Using software add-ons, the authors have increased the fault tolerance of this type of memory and obtained the fault model based on the Markov Model and the Monte Carlo simulation. The simulations were performed using GEM5 full-system simulator, and the results of the simulation in optimal memory indicate an increase in its fault tolerance in all benchmarks based on the SPEC CPU2006 test standard. ماهواره ‏های مکعبی، ماهواره‌هایی کم حجم و کم وزن هستند که در هر پرتاب موشک، تعداد زیادی از این ماهواره‌ها به فضا پرتاب می‌شود و همین ویژگی باعث شده که تعداد این ماهواره ها در مدار زمین با سرعت زیاد افزایش یابد. طی سالیان گذشته مراکز تحقیقاتی بسیاری برای بهبود حافظه مدار برد پردازشگر راهکارهایی را ارایه دادهاند ولی تحقیقات صورت گرفته تاکنون بصورت جامع بر روی ماژول حافظه که در ضبط و ذخیره ‏سازی داده ‏های بارگذاری شده ماهواره برای انتقال به ایستگاه زمینی کاربرد دارد، متمرکز نشده است. باتوجه به هزینه ساخت بالای ماهواره، توجه ویژه به افزایش قابلیت اطمینان مدار حافظه در برابر تشعشعات فضایی و تحمل پذیری خطای این مدارها ضروری است. حافظه‏ های مغناطیسی STT-MRAM که در این مقاله معرفی می‌شوند، امروزه به عنوان موفق‌ترین جایگزین برای حافظه‌ی دسترسی تصادفی ثابت، شناخته شده‌اند. در این مقاله به کمک افزونگی نرم‏افزاری به افزایش تحمل‏ پذیری خطا در این نوع حافظه پرداخته و مدل خطا براساس مدل مارکوف و شبیه‌سازی مونت کارلو بدست آمده است. شبیه‌سازی‌ها با استفاده از نرم‏ افزار شبیه‌ساز GEM5 انجام شده و نتایج شبیه‌سازی در حافظه بهینه، بیانگر افزایش تحمل‏ پذیری آن در همه بنچ‌مارک‌ها برمبنای تست استاندارد SPEC CPU 2006 می‌باشد.

https://www.joae.ir/article_132816_a052bea6f7bcb3b926e5275ee0ef3949.pdf

دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 22 2 2020 11 21 Investigating the effect of smart flap on airfoil of fighter aircraft بررسی تاثیر فلپ هوشمند در ایرفویل نمونه هواپیمای جنگنده 80 97 132989 10.22034/joae.2020.132989 FA میثم ایزدی پژوهشگاه هوافضا، تهران، ایران رضا خاکی دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری، تهران، ایران سید آرش شمس طالقانی پژوهشگاه هوافضا، تهران، ایران ارسلان قجر پژوهشگاه هوافضا، تهران، ایران Journal Article 2021 04 25 In this study, after introducing the concept of smartening and examining various models of how to do this, a cantilever beam has been used for the smartening,using MATLAB. Then, the smart code is applied to the desired airfoil and after the flap modeling process, at different flap angles, the meshing process using the H-grid method was done in Gambit software. The flow is assumed to be constant, turbulent, adiabatic and incompressible, and the equation solving algorithm is selected pressure-based. The reason for the three-dimensional study in this research is to create more accurate simulation conditions and to consider three-dimensional effects. In addition, due to the special position the wing is attached to the body at the root, modeling the wing separately imposes a lot of complexity. The turbulence model is also considered k-ε. In this research, the performance of the smart flap has been investigated in both near ground and open conditions. Comparison of the results and aerodynamic characteristics of the wing with the smart flap and the wing with the normal flap in Fluent software, shows that the lift coefficient has increased significantly (about 16%), but the changes in the drag coefficient are very small. Finally, it has led to a significant improvement in the ratio of lift to drag (L/D). Also, the study of pressure and velocity gradients at different sections shows that the intelligentization process is very successful and has a better distribution compared to conventional flaps. در تحقیق حاضر، بعد از معرفی مفهوم هوشمندسازی و بررسی مدل‌های گوناگون نحوه انجام آن، از تیر یک‌سر‌گیردار جهت هوشمندسازی با استفاده از نرم‌افزار متلب استفاده شده و کد هوشمند ساز بر روی ایرفویل موردنظر اعمال شده است. بعد از فرآیند مدل‌سازی، در هر دو حالت دوبعدی و سه‌بعدی، و در زوایای فلپ متفاوت(0 الی 10 درجه)، فرآیند شبکه‌بندی با استفاده از روش جبری H-grid در نرم‌افزار گمبیت انجام شد. جریان از نوع دائم، متلاطم، بی‌در رو، و تراکم‌ناپذیر فرض شده است و الگوریتم حل معادلات فشار مبنا انتخاب شده است. دلیل مطالعه سه‌بعدی در این تحقیق، ایجاد شرایط شبیه‌سازی دقیق‌تر و لحاظ نمودن اثرات سه‌بعدی می‌باشد. علاوه براین به دلیل نحوه خاص اتصال بال به بدنه در قسمت ریشه، مدل‌سازی بال به طور جداگانه، پیچیدگی‌های زیادی را تحمیل می‌کند. هم‌چنین مدل آشفتگی نیز k-ε در نظر گرفته شده است. در این تحقیق بررسی عملکرد فلپ هوشمند، در هر دو حالت نزدیک به زمین و شرایط آزاد صورت پذیرفته است. مقایسه نتایج و مشخصه‌های آیرودینامیکی بال با فلپ هوشمند و بال با فلپ معمولی در نرم‌افزار فلوئنت، نشان می‌دهد که ضریب برآ به صورت قابل ملاحظه‌ای(در حدود 16 درصد) افزایش یافته است، اما تغییرات ضریب پسا بسیار ناچیز می‌باشد که در نهایت منجر به بهبود چشم‌گیر نسبت ضریب برآ به پسا(L/D) شده است. هم‌چنین بررسی گرادیان‌های فشار و سرعت در مقاطع مختلف، نشان می‌دهند که فرآیند هوشمند سازی بسیار موفق بوده و در مقایسه با فلپ معمولی توزیع بهتری صورت پذیرفته است.

https://www.joae.ir/article_132989_9f9dd03f4d8c1128d73acd30a055f5a4.pdf

https://www.joae.ir/article_135757_83a5dfb2c3dae0f125aaf37440c01235.pdf

https://www.joae.ir/article_135760_a25b4b1746029549582aee77eb7cfcee.pdf

https://www.joae.ir/article_135877_ca9cd6828534e5800fb9107acc256e05.pdf

دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 22 2 2020 11 21 Design of Constrained Predictive Controller by Considering Communication Delay for Quadrotor and Optimal Adjustment of Controller Parameters طراحی کنترل‌کننده پیش‌بین مقید با درنظر گرفتن تاخیر ارتباطی برای چهارپره و تنظیم بهینه پارامترهای کنترل‌کننده 133 145 135886 10.22034/joae.2020.135886 FA حجت حسامی پور مجتمع برق و کامپیوتر- دانشگاه صنعتی مالک اشتر- تهران- ایران سعید نصرالهی مجتمع برق و کامپیوتر- دانشگاه صنعتی مالک اشتر Journal Article 2021 04 10 Designing the suitable autopilot for the quadrotors is very important in how the flight vehicle moves and follows the specified reference path. One of the suitable controllers for autopilot design is the predictive controller, which is the most well-known Generalized Predictive Controller method. In the autopilot design, constraints on inputs as well as communication delays must be taken into account, and if these two issues are not addressed in the controller design, the autopilot will not function properly and may even lead to instability. In this paper, a generalized predictive controller with consideration for delayed input data for a quadrotor autopilot is presented. Also, in order to determine the predictive control parameters, the Metaheuristic method, particle swarm optimization, has been used and these parameters have been optimally adjusted. In adjusting the controller parameters, the objective function is used based on the performance indicators such as settling time, peak time, overshoot, and steady-state error. By adjusting the weights of this function, the controller performance indicators can be determined. Also, the simulation results show that the controller performance based on the defined objective function is much improved compared to the cost function based on the integral of the error. طراحی خلبان خودکار مناسب برای چهارپره‌ها در نحوه حرکت پرنده و دنبال کردن مسیر مرجع تعیین شده بسیار اهمیت دارد. یکی از کنترل‌کننده‌های مناسب جهت طراحی خلبان خودکار ، کنترل‌کننده پیش‌بین می‌باشد که در میان روش‌های کنترل پیش‌بین، روش کنترل پیش‌بین تعمیم یافته شناخته شده‌ترین روش است. در طراحی خلبان خودکار قید بر روی ورودی‌ها و همچنین تأخیر در ارتباطات بایستی درنظر گرفته شود و چنانچه این دو موضوع در طراحی کنترل‌کننده لحاظ نشود، خلبان خودکار عملکرد درستی نخواهد داشت و ممکن است حتی به ناپایداری منجر شود. در این مقاله یک کنترل‌کننده مقید پیش‌بین تعمیم یافته با درنظر‌گرفتن تأخیر در داده‌های ورودی برای خلبان خودکار چهارپره ارائه شده‌است. همچنین، جهت تعیین پارامترهای کنترل پیش‌بین از روش‌ فرا ‌ابتکاری بهینه‌سازی انبوه ذرات استفاده شده‌است و این پارامترها به صورت بهینه تنظیم شده‌اند. در تنظیم پارامترهای کنترل پیشبین از تابع برازندگی بر اساس شاخص‌های عملکردی: زمان نشست، زمان اوج، میزان فراجهش و خطای حالت دائم استفاده شده‌است. مزیت این تابع برازندگی آن است که با تنظیم وزن‌های این تابع، می‌توان این شاخص‌های عملکردی کنترل‌کننده را تعیین نمود. همچنین، نتایج شبیه‌سازی نشان می‌دهد عملکرد کنترل‌کننده بر اساس تابع برازندگی تعریف‌شده نسبت به تابع برازندگی بر اساس انتگرال خطا بسیار بهبود داده می‌شود.

https://www.joae.ir/article_135886_ac884e1cd86849fa3ee751f723e213d6.pdf

https://www.joae.ir/article_136232_ca3036c5492e501c705ef503e228587c.pdf

دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 22 2 2020 11 21 A State-Based Approach to Modeling Air Accidents Caused by Loss of Flight Control مدلسازی سوانح هوایی ناشی از دست دادن کنترل پرواز بالگرد با استفاده از رویکرد مبتنی بر حالت 157 170 136233 10.22034/joae.2020.136233 FA محسن دهقانی محمدآبادی ایران، تهران، دانشگاه هوایی شهید ستاری، دانشکده هوافضا، گروه دینامیک پرواز و کنترل حامد رحمانی دانشکده مدیریت و حسابداری، دانشگاه علامه طباطبایی، تهران، ایران سید مجید میرحسینی کارشناسی ارشد سوانح هوایی، دانشکده پرواز، دانشگاه هوایی شهید ستاری، تهران، ایران Journal Article 2021 04 18 In this research,the most important causes of helicopter accidents are discussed.For this aim,the data of aviation accidents that occurred in Iran and the data registered in ICAO are used.Several research efforts have been directed towards betters understanding the causes of accidents.Many of these efforts use ICAO accident reports and data.Unfortunately,while these studies easily identify the top types of accidents(e.g.,inflight loss of control (LOC)),they usually cannot identify why these accidents are happening.Most ICAOnarrative reports for accidents are very short(many are only one paragraph long),and do not contain much information on the causes(likely because the causes were not fully identified).Unfortunately,in our country, the efforts made in this field for various reasons have not been given much attention so far,which has led to the lack of clear and citationable results of the correct causes of aviation accidents.Aviation accidents in Iran,especially in the last two decades,do not show a significant reduction in the number of accidents or casualties.To better understand the causes of aviation accidents,this study offers a state-based approach to examining existing logical gaps or neglected cases and a computer program(in STATISTICA)that automatically builds states,signs,and information codes related to accidents These rules also help identify and count causes for accidents that were not discernable from previous analyses of historical accident data.State-based approach shows that distraction of pilots to objects in the environment often results in loss of flight control(16.7%),which is not directly distinguishable from conventional analysis.State-based modeling is a new method in this field.Also,machine learning tools are used to achieve more desirable results. دراین مقاله به مهمترین دلایل وقوع سوانح هوایی بالگرد پرداخته شده‌است. برای بررسی این سوانح ازداده‌های سوانح هوایی که درایران به وقوع پیوسته وهمچنین داده‌های موجوددرسازمان ایکائواستفاده گردید.تاکنون تلاش‌های تحقیقاتی بسیاری برای درک دلایل وقوع سوانح انجام‌ شده‌است که بسیاری ازآن‌هاازگزارشات وداده‌های سازمان هوانوردی بین‌المللی،ایکائو،استفاده می‌کنند.متأسفانه،درحالی‌که این مطالعات انواع مختلفی ازعوامل سوانح رخ داده رامعرفی می‌کنند(مانند،از دست دادن کنترل پرواز)،امااکثرآن‌هانمی‌توانند علت اصلی بروزاین سوانح راشناسایی کنند.در کشورماتلاش‌های مختلفی دراین زمینه انجام شده امامورد توجه اساسی قرارنگرفته‌است،که این موردسبب شده‌است تانتایج روشن وقابل استنادچندانی ازدلایل اصلی سوانح درایران دردسترس نباشد.همچنین سوانح هوایى درایران به ویژه دردودهه اخیر کاهش معنى دارى رادر تعداد سوانح ویا تلفات ناشى از آن‌ها نشان نمى‌دهدکه این امر موجب بروز نگرانی‌هایی شده‌است. در این مقاله برای درک بهتر دلایل وقوع سوانح، یک رویکرد مبتنی بر حالت برای بررسی شکاف‌های منطقی موجود یا موارد نادیده گرفته شده ارائه می‌شود. به این منظور در نرم‌افزار استاتیستیکا یک برنامه نوشته شده که به‌طور خودکار حالت‌ها، نشانه‌ها و کدهای اطلاعات مربوط به سوانح را در پایگاه داده شناسایی کرده و سوابقی که به‌طور بالقوه پر از اشتباهات است را مورد بررسی قرار می‌دهد. تجزیه و تحلیل مبتنی بر حالت نشان می دهد پرت شدن حواس خلبانان به اشیاء محیط اطراف اغلب باعث از دست دادن کنترل پرواز شده است (16.7%) که به‌طور مستقیم از تجزیه و تحلیل‌های معمولی قابل تشخیص نیست. در روش ارائه شده از مدلسازی مبتنی بر حالت استفاده شده که روشی نوین در این حوزه است همچنین ابزار یادگیری ماشین برای دستیابی به نتایج مطلوب‌تر بکار رفته‌است.

https://www.joae.ir/article_136233_f438ec9414d78af41b73470a49bb8221.pdf

دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 22 2 2020 11 21 Optimum design of MR oleopneumatic shock absorber for airplane landing gear طراحی بهینه جاذب شوک MR برای ارابه فرود هواپیما 171 196 137400 10.22034/joae.2020.137400 FA علیرضا پورموید دانشکده مکانیک، دانشگاه پدافند هوایی خاتم الانبیاء (ص)، تهران 0000-0002-7217-4582 کرامت ملک زاده فرد مجتمع دانشگاهی هوافضا، دانشگاه صنعتی مالک اشتر، تهران 0000-0002-4725-6949 محمدعلی رنجبر دانشگاه پدافند هوایی خاتم الانبیاء(ص)- دانشکده مهندسی مکانیک Journal Article 2021 08 01 In the present study, optimum design of a semi-active oleopneumatic shock absorber equipped with MR valve in order to use in the airplane main landing gear will be discussed. In the first phase of design, based on the force-displacement diagram design criterion and considering a maximum value of gas pressure, dimensions of the main cylinder, piston cylinder, orifice width, valve radius, and length are determined in the passive state of shock absorber. In the following and in the second phase of design, by the use of obtained information from the first phase, and according to performance criteria of MR valve and the principle of using the maximum working capacity of MR fluid without magnetic saturation of MR valve, the optimum design of MR valve in the constant volume and the active state of shock absorber will be done. In the design procedure, the effect of geometric parameters on shock absorber force is also examined and will be shown that orifice width is the most effective and sensitive geometric parameter in this regard. Optimum design of airplane main landing gear MR shock absorber based on performance criteria of MR valve and investigating the effect of MR valve parameters on shock absorber forces and magnetic properties of valve are the novelties of this research. Due to the importance and the application of MR shock absorber, the results and the achievements of the present study can be used in other industries, in addition to the airplane landing gear as a specific case study. در پژوهش حاضر به طراحی بهینه یک جاذب شوک نیمه فعال مجهز به شیر MR به منظور کاربرد در ارابه فرود اصلی هواپیما پرداخته می‌شود. در فاز اول این طراحی، ابتدا در حالت غیر فعال بودن جاذب و بر مبنای معیار طراحی نمودار نیرو - جابجایی و در نظر گرفتن یک مقدار بیشینه فشار گاز، ابعاد سیلندر اصلی، سیلندر پیستون، عرض اوریفیس، شعاع و طول شیر مشخص می‌گردند. در ادامه و در فاز دوم طراحی، با استفاده از اطلاعات به دست آمده در فاز اول و بر مبنای معیارهای عملکردی شیر MR و اصل عدم اشباع مغناطیسی شیر در استفاده حداکثری از ظرفیت کاری سیال MR، طراحی بهینه شیر MR در حجم ثابت شیر و حالت فعال بودن جاذب شوک صورت می‌پذیرد. در مسیر طراحی اثر پارامترهای هندسی بر روی نیروی جاذب شوک نیز مورد بررسی قرار گرفته و نشان داده می‌شود که عرض اوریفیس مؤثرترین و حساس‌ترین پارامتر هندسی در این رابطه می‌باشد. طراحی بهینه جاذب شوک MR ارابه فرود اصلی هواپیما بر اساس معیارهای عملکردی شیر MR و همچنین بررسی اثر پارامترهای هندسی شیر MR بر روی نیروهای جاذب شوک و خواص مغناطیسی شیر از جمله نوآوری‌های پژوهش حاضر می‌باشد. با توجه به اهمیت و کاربرد جاذب شوک MR، نتایج و دست‌آوردهای پژوهش حاضر می‌تواند علاوه بر مورد خاص مورد مطالعه یعنی ارابه فرود هواپیما، در سایر صنایع نیز مورد استفاده قرار گیرد.

https://www.joae.ir/article_137400_0cb55c1e0f0d7765bfb602ffd93543ae.pdf

دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 22 2 2020 11 21 Integrated Task Assignment and Path Planning with Moving Targets Based on an Innovative Linear Programming Approach and Dubins Curves اختصاص وظایف و طراحی مسیر یکپارچه با وجود اهداف متحرک به روش برنامه‌ریزی خطی ابتکاری و منحنی‌های دابینز 197 210 137548 10.22034/joae.2020.137548 FA علی نگهبان برون دانشگاه هوایی شهید ستاری- دانشکده هوافضا محسن دهقانی محمدآبادی ایران، تهران، دانشگاه هوایی شهید ستاری، دانشکده هوافضا، گروه دینامیک پرواز و کنترل Journal Article 2021 04 18 Recent developments in mission implementation and agent control have drawn attention to the performing of cooperative missions. Decision-making systems are among the most important parts of such missions. The aim of these systems is efficient task assignment and path planning. This paper combines a task assignment approach and a path planning method to tackle collaborative problems. The task assignment approach, used in this paper, is based on an improved linear programming approach for its high accuracy. The path planning method is based on Dubins curve to handle the limitation movements of fixed-wing fighters, investigated in this paper. The proposed methods perform based on the utilized fighter’s performance characteristics and flight constraints in a dynamic environment with moving targets. The path planning approach is based on specific constraints, including certain output vectors of each point as well as input ones to the target points, minimum rotational angle, and performance factors of fighters. In the next step, Dubins path planning output is used as the necessary coefficient to solve the task assignment problem of cooperative fighters. By using a heuristic hierarchical approach based on linear programming, a comprehensive path planning and task assignment of a fleet of fighters is completed. The presented results show optimal performance and higher speed to solve rather than the classical approaches, which is capable to cover the dynamic environment as well. پیشرفت‌های اخیر در زمینه‌ی اجرای مأموریت و کنترل عامل‌ها، توجهات را به اجرای مأموریت‌های مشارکتی معطوف کرده است. در زمینه‌ی اجرای یک مأموریت مشارکتی ناوگان پرنده‌ها، الگوریتم تصمیم‌گیرنده برای اختصاص وظایف و طراحی مسیر، دو قسمت اصلی در طراحی چنین مأموریتی است. در این مقاله، با ترکیب این دو قسمت به حل مسئله تخصیص وظایف و مسیریابی به صورت یکپارچه پرداخته شده‌است. با الهام از الگوریتم برنامه‌ریزی خطی صحیح، به سبب بهینگی سراسری پاسخ آن، در این پژوهش به توسعه‌ی یک روش تکاملی و سلسله مراتبی بر اساس الگوریتم یاد شده و با قابلیت حل سریع‌تر مسائل مشارکت عامل‌ها با وجود اهداف متحرک پرداخته شده است. در کنار آن از یک الگوریتم منحنی‌های دابینز با قابلیت اعمال مشخصات عملکردی و محدودیت‌های حرکتی و دینامیکی جنگنده‌های بال ثابت در زمان کوتاه و بار محاسباتی پایین استفاده شده است. ضرایب و فواصل حاصل از الگوریتم منحنی‌های دابینز به جهت استفاده در الگوریتم اختصاص وظایف توسعه داده شده به-روز رسانی و استفاده می‌شود. با توجه به اینکه استفاده از اهداف متحرک در پلتفرم‌های اختصاص وظایف پیشین مورد بررسی قرار گرفته نشده است، مهمترین نوآوری این مقاله پرداختن به چنین مسأله‌ای و توسعه‌ی یک الگوریتم تکاملی و سلسه‌مراتبی می‌باشد. نتایج ارائه شده، مبین عملکرد مناسب و بهینه و سرعت بالاتر رویکرد ارائه شده، نسبت به روش‌های کلاسیک می‌باشد.

https://www.joae.ir/article_137548_ce6e3756214803453e53224d7f2fa316.pdf

دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 22 2 2020 11 21 The study of the degree of matching of pilot training provided by the University of Science and Technology, Shahid SATTARI with military and non - military systems on the different universities of the world مطالعه تطبیقی آموزش خلبانی دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری با آموزش خلبانی سایر دانشگاهای مختلف جهان 211 226 138173 10.22034/joae.2020.138173 FA علیرضا رودباری دانشیار دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری علی فرهادی عضو هیئت علمی دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری محسن قیصری عضو هیئت علمی دانشگاه Journal Article 2021 04 23 This research was conducted with the aim of comparative comparisons of pilot training at Shahid Sattari Air University (from the point of view of the source of the planned courses, the planned time of each lesson and the order and sequence of each lesson presentation) with selected international, regional and national universities.<br />This research is a applied research in terms of the purpose and is descriptive-analytical regarding method. Data were collected by library method and analyzed using Breddy's comparative study model and qualitative method. The statistical population of the study consisted of American AOT pilot training institutes, Maxwell American University, Arizona University, Pakistan War University, and Israeli War University and Applied Scientific University. The method of selecting the statistical population is Purposeful sampling. Research findings indicate that there was no significant difference between the samples in the exact courses of flight, aerodynamics, engine and aircraft systems, physiology, navigation, and meteorology in terms of curriculum planning. Shahid Sattari Air Force University has a better program in the fields of warfare, military science and electronic warfare than other other universities studied.<br />In the University of Pakistan, more specifically in the field of war and military science, especially in ballistic missile program, more action were observed.<br />Basic courses and aviation laws in Arizona's educational centers were seen more powerful than other selected institutes. آموزش خلبانی در دانشگاه علوم و فنون هوایی از سه مرحله توسعه، مرحله «ایجاد و سازمان‌دهی» و «رشد و گسترش کمی» را پشست سرگذاشته و در مرحله «تأکید بر کیفیت» می باشد، از این رو این پژوهش با هدف مقایسه تطبیقی آموزش خلبانی دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری با آموزش خلبانی سایر دانشگاه های خلبانی نظامی و غیر نظامی انجام شده است. این تحقیق ازنظر هدف از نوع تحقیقات کاربردی و ازنظر روش توصیفی- تحلیلی است. داده‌های لازم با استفاده از مطالعه کتاب‌خانه‌ای جمع‌آوری و با استفاده از الگوی مطالعه تطبیقی بردی (Breddy) و به روش کیفی مورد تجزیه‌وتحلیل قرارگرفته است. جامعه آماری تحقیق شامل مؤسسات آموزش عالی خلبانی AOT آمریکا، ماکسول آمریکا، دانشگاه آریزونا، دانشگاه جنگ پاکستان و دانشگاه جنگ اسرائیل، دانشگاه جامع علمی و کاربردی می باشد که با روش هدفمند انتخاب گردیدند. یافته‌های تحقیق حاکی از آن است که در دروس آلات دقیق پرواز، آئرودینامیک، موتور و سیستم‌های هواپیما، فیزیولوژی، ناوبری و هواشناسی ازنظر برنامه‌ریزی ساعت درسی تفاوت معناداری بین نمونه‌های انتخاب‌شده مشاهده نگردید. دانشگاه هوایی شهید ستاری در دروس جنگ‌افزار و علوم نظامی، جنگ الکترونیک نسبت به سایر مراکز موردمطالعه، از برنامه‌ریزی قوی‌تری برخوردار است. در دانشگاه پاکستان در حوزه دروس جنگ و علوم نظامی فعالیت بیشتری بالأخص در دوره‌های موشک‌های بالستیک مشاهده شد. دروس پایه و قوانین هوانوردی در مراکز آموزشی آریزونا به نسبت سایر مؤسسات مورد مطالعه از برنامه‌ریزی قوی‌تری برخوردار است.

https://www.joae.ir/article_138173_7d8162be90e283bd44e478b7cdce430b.pdf

دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 22 2 2020 11 21 Frequency analysis and investigation of flow arrangement on two infinite wings with simple and sinusoidal leading-edges تحلیل فرکانسی و بررسی آرایش جریان بر روی دو بال نامحدود با لبه حمله ساده و سینوسی 227 239 138174 10.22034/joae.2020.138174 FA محمد حسن جوارشکیان گروه مکانیک دانشگده مهندسی دانشگاه فردوسی مشهد حسین جباری گروه مهندسی مکانیک، دانشکده مهندسی ، دانشگاه فردوسی مشهد علی اسماعیلی گروه مهندسی مکانیک، دانشکده مهندسی ، دانشگاه فردوسی مشهد Journal Article 2021 09 02 In this research, a different view of the study of the pattern and behavior of turbulent flow on the two full-span wings of baseline and sinusoidal leading-edge with periodic boundary condition by a numerical method is introduced. In this simulation, the Navier-Stokes equations are discretized by the finite volume method and solved using the improved turbulence model (IDDES). In other words, in the current study, to enhance the maneuverability of a fix-winged MAV, a passive flow control method was employed, which was inspired by the buoyancy fin of a special species of whale called a humpback. In order to study the performance of this type of infinite wing, the Reynolds number was considered equal to 140000. The results show extensive variations between these two types of full-span wings. The sinusoidal leading-edge full-span wing, in contrast to the baseline infinite wing, has severe fluctuations in pressure distribution and flow pattern at the pre-stall region. These variations are caused by the dominance of lateral flows over longitudinal flows on this type of infinite wing. Therefore, researching the patterns and analysis of vortices formed on this type of aerofoil as well as the associated frequencies is always a useful tool for understanding physics of flow on them, which will provide designers with a new perspective on flying objects. در این تحقیق، دیدگاه متفاوتی از بررسی الگو و رفتار جریان آشفته بر روی دو بال لبه ساده و لبه سینوسی با شرط‌مرزی تناوبی توسط یک روش عددی معرفی‌شده است. در این شبیه‌سازی معادلات ناویر-استوکس توسط روش حجم محدود گسسته شده و با استفاده از مدل آشفتگی بهبودیافته (IDDES) حل‌شده است. به عبارتی در تحقیق حاضر به‌منظور افزایش مانور پذیری یک ریزپرنده با بال ثابت از یک روش کنترل غیر-فعال جریان که از باله شناوری یک‌گونه خاص نهنگ به نام هامپک (Humpback) الهام گرفته‌شده، استفاده‌شده است. در راستای بررسی نحوی عملکرد این نوع بال نامحدود، عدد رینولدز معادل با در نظر گرفته‌شده است. نتایج حاصله نشان از تغییرات گسترده میان این دو نوع بال نامحدود دارد. به‌نوعی برخلاف بال نامحدود لبه ساده که الگوی جریان متقارنی دارد، افت‌وخیزهای شدیدی در توزیع فشار و الگوی جریان بر روی بال نامحدود لبه سینوسی در شرایط ماقبل از واماندگی وجود دارد که متأثر از غلبه جریان‌های جانبی بر جریان‌های طولی بر روی این دست از بال‌‌ها است؛ بنابراین بررسی الگوها و تحلیل گردابه‌های شکل‌گرفته و فرکانس‌های مربوطه بر روی این نوع بال نامحدود همواره می‌تواند کمک شایانی به شناخت فیزیک جریان بر روی آن‌ها کند که زاویه دید جدیدی برای طراحان اجسام پرنده محسوب شود.

https://www.joae.ir/article_138174_2d717efa9ad0734fdb6828be1ec2a827.pdf

دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 22 2 2020 11 21 Cooperative patrolling Scenario design providing the ability to focus on priority areas by a group of UAVs طراحی سناریوی پوشش یک منطقه گسترده مرزی توسط گروهی از پهپادها با قابلیت تمرکز بر نواحی اولویت‌دار 240 257 138428 10.22034/joae.2020.138428 FA سید محمد مهدی دهقان بنادکی مجتمع دانشگاهی برق و کامپیوتر، دانشگاه صنعتی مالک اشتر 0000-0002-3835-0212 محمد علی خصالی مجتمع دانشگاهی هوافضا، دانشگاه صنعتی مالک اشتر الهام مشرقیان مجتمع دانشگاهی برق و کامپیوتر- دانشگاه صنعتی مالک اشتر Journal Article 2021 03 31 Continuous aerial patrolling of long borders of a country requires a group of cooperative unmanned aerial vehicles (UAVs). Previous research based on the spatio-temporal virtual plane provided a framework for comparing different patterns and scenarios of patrolling from the point of view of criteria such as revisit time, percentage of spatio-temporal coverage and the degree of uniformity of coverage. Continuing previous research, the present paper uses the concept of spatio-temporal coverage to provide an automated process for patrolling scenario design with the ability to focus on priority areas such as intruder’s corridors. The designed scenario is described based on the number and distribution of the UAVs at each airport, the time difference between their take-offs, the movement pattern of each UAV and their speed along the path. More focus on priority areas is provided by adjusting the time difference between taking-off the UAVs from the airports or changing their speed on the interested areas. The proposed process considers practical constraints such as minimum speed and maximum flight duration of UAVs, path specifications, payload specifications, and etc. in the production of feasible paths. In the following, the user's priorities regarding reducing the number of UAVs, increasing the coverage percentage, and the reduction of the maximum and average revisit time is considered in selecting the final scenario among the produced feasible path. The proposed process is implemented as a toolbox and the results show the ability of this method to design an appropriate scenario based on user requirements and existing constraints. پوشش مداوم مناطق مرزی گسترده مستلزم بکارگیری گروهی از پهپادهای همکار می‌باشد. پژوهش‌های پیشین به کمک صفحه مجازی مکانی-زمانی زمینه‌ی مقایسه الگوها و سناریوهای مختلف پوشش را بر اساس معیارهایی همچون زمان بازدید مجدد، درصد پوشش مکانی-زمانی و میزان یکنواختی پوشش فراهم نمود. در ادامه این تحقیقات، مقاله حاضر به دنبال استفاده از مفهوم پوشش مکانی-زمانی برای ارائه روند طراحی خودکار سناریوی پوشش با قابلیت تمرکز بر مناطق اولویت‌دار از قبیل گذرگاه‌ها می‌باشد. سناریوی طراحی شده بر اساس تعداد و توزیع پهپادها در هر فرودگاه، اختلاف زمانی برخاست پهپادها، الگوی حرکت هر یک از پهپادها و سرعت آن‌ها در طول مسیر توصیف می‌گردد. تمرکز بیشتر بر مناطق بااهمیت نیز با تعیین اختلاف زمانی برخاستن پهپادها از فرودگاه‌ها و یا تغییر سرعت آن‌ها بر روی مناطق مورد نظر تأمین می‌شود. فرایند طراحی پیشنهادی قیودی از قبیل حداقل سرعت و حداکثر مداومت پروازی پهپادها، مشخصات مسیر، بار محموله و ... را در تولید مسیرهای مجاز در نظر گرفته و در انتخاب سناریوی نهایی، اولویت‌های کاربر را در خصوص کاهش تعداد پهپادها، افزایش میزان پوشش کل منطقه و کاهش حداکثر و متوسط زمان بازدید مجدد مدنظر قرار می‌دهد. فرایند پیشنهادی در قالب یک نرم‌افزار پیاده‌سازی شده و نتایج حاصل از آن قابلیت این روش در طراحی سناریوی مناسب بر اساس مطالبات کاربر و قیود موجود را نشان می‌دهد. همچنین سناریوی پیشنهادی با حالتی که پوشش همه نقاط ناحیه مرزی از اولویت یکسان برخوردار است، مقایسه شده است.

https://www.joae.ir/article_138428_7d4d0b4e573e25947b2fabfa1406574b.pdf

دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 22 2 2020 11 21 Sound transmission loss analysis of graphene platelets reinforced plate based on three-dimensional elasticity theory تحلیل افت انتقال صوت ورق تقویت شده با گرافن براساس تئوری الاستیسیته سه‌بعدی 258 268 138615 10.22034/joae.2020.138615 FA روح الله طالبی توتی دانشیار مهندسی مکانیک، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه علم و صنعت ایران 0000-0001-9148-2444 مصطفی سلامتی قمصری دانشجوی کارشناسی ارشد هوافضا-سازه‌های هوایی، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه علم و صنعت ایران مسعود قصابی دانشجوی دکتری مکانیک ، دانشکده مهندسی مکانیک ، دانشگاه علم و صنعت ایران 0000-0003-2767-5860 Journal Article 2021 09 06 Vibroacoustic behavior of graphene reinforced composite plate (GRCP) is studied to investigate the sound transmission loss (STL), Due to the importance of the behavior of the structure against sound waves. Many materials have been used to increase the stiffness and improve the vibroacoustic behavior of sandwich structures. which in recent years, Graphene has prompted many researchers to use it in sandwich structures. Governing equations are derived based on three-dimensional elasticity and state vector method is used to solve equations of motion. To evaluate the validity of the results from previous studies, two studies that have examined the sound transmission loss of plate have been used. To find the effective parameters on the amount of plate STL, changes in graphene weight fraction, plate thickness, incidence angle, thickness of graphene nanoplatelets (GPLs) and width of GPLs are investigated. Finally, numerical results show that adding a small amount of GPLs to the composite matrix increases its stiffness and thus improves the behavior of the structure against the pressure of sound waves. Also, Increasing the plate thickness has a good effect on the STL, and increasing width of GPLs with constant length has no effect on the vibroacoustic behavior of the structure. با توجه به اهمیت رفتار سازه در مقابل امواج اکوستیکی، در این مطالعه سعی شده تا افت انتقال صوت ورق کامپوزیتی تقویت شده با گرافن مورد تحلیل و بررسی قرار گیرد. مواد زیادی به منظور افزایش استحکام و بهبود رفتار وایبرواکوستیکی سازه‌های ساندویچی مورد استفاده قرار گرفته‌اند که گرافن یکی از آن‌ها بوده و طی چند سال اخیر محققان زیادی را به پژوهش در این باره واداشته است. به منظور استخراج معادلات حاکم بر مسئله از تئوری الاستیسیته سه‌بعدی استفاده شده و به منظور حل معادلات روش تحلیلی و دقیق بردار حالت به کار گرفته شده است. برای بررسی اعتبار نتایج بدست آمده به کمک مطالعات پیشین، از دو پژوهش که افت انتقال صوت ورق را بررسی کرده‌اند، استفاده شده است. در ادامه برای یافتن پارامترهای موثر روی مقدار افت انتقال صوت ورق، تغییرات کسر وزنی گرافن، ضخامت ورق، زاویه موج برخوردی، ضخامت صفحات نازک گرافن (GPLs) و عرض GPL بررسی شده است. در نهایت نتایج عددی حاکی از آن بوده که افزودن گرافن به ماده کامپوزیتی باعث افزایش استحکام آن شده و در نتیجه رفتار سازه را در مقابل فشار امواج اکوستیکی بهبود بخشیده است. هم‌چنین افزایش ضخامت ورق نیز تاثیر مثبتی روی افت انتقال صوت داشته و بررسی تغییرات عرض GPLها با طول ثابت نشان داده که تاثیر چندانی روی رفتار وایبرواکوستیک سازه نخواهد داشت.

https://www.joae.ir/article_138615_45bfcbb3eed552f32c5a00dae3d565df.pdf