https://www.joae.ir/article_120997_5c8262ea4fb5a6a7c8f1bb8f7c80bc0a.pdf

دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 16 2 2014 11 22 Classification of Advanced Training Jet Airplane by Using the Analytical Hierarchy Process (AHP) and Taxonomy Method رده بندی هواپیماهای جت آموزشی پیشرفته با استفاده از روش های تحلیل سلسله مراتبی و تاکسونومی 15 31 120998 FA حسن عیسوند Journal Article 2020 12 26 Training the cadets of military aviation is carried out at three levels of primary, basic and advanced which is followed by advanced fighter and training squadron. Due to the lack of advanced training jet in our country, the cadets directly enter the fourth stage (entrance to fighter) in which a one-hour training costs 5 to 10 times more than the advanced training jet (in the third stage), affecting the training quality and increasing the financial burden. As a result, this makes it quite clear that involving and using this kind of aircraft are of paramount importance. In this study, the crucial features and criteria that an advanced training jet needs to possess were investigated. To determine the afore-mentioned features, a set of multi-valued indicators in terms of their efficiency, safety, maintenance and logistics were considered. These indicators were categorized as six distinct groups of base, efficiency, safety, systems, navigational equipment, and maintenance and ultimately thirty criteria and sub-criteria have been extracted. In this article, in addition to specifying the standards for choosing the advanced training jet, Analytical Hierarchy Process (AHP) as well as Taxonomy has been utilized for ranking the worldchr('39')s advanced training jets. Furthermore, the merits and drawbacks of these two procedures have been stated. آموزش دانشجویان خلبانی نظامی در سه مرحله مقدماتی، پایه و پیشرفته انجام می شود و پس از آن وارد مراحل بعدی یعنی ورود به جنگنده، جنگنده پیشرفته و اسکادران آموزشی می گردند. در کشورمان به دلیل عدم وجود هواپیمای جت آموزشی پیشرفته، دانشجو پس از طی دوره پایه بلافاصله وارد مرحله چهارم (ورود به جنگنده) می شود. هزینه یک ساعت آموزش با هواپیمای مرحله چهارم حدود 5 تا 10 برابر یک ساعت آموزش با هواپیمای مرحله سوم (جت آموزشی پیشرفته) است که علاوه بر افزایش بار مالی، کیفیت آموزشی را تحت تأثیر قرار می دهد. بنابراین قراردادن این نوع هواپیما در مراحل آموزشی ضروری است. در این تحقیق ویژگی های مهمی که یک جت آموزشی پیشرفته باید داشته باشد مورد بررسی قرار گرفت. برای تعیین ویژگی ها شاخص های کیفی چند‌ارزشی اثرگذار در انتخاب هواپیمای جت آموزشی مطرح شده‌اند که در قالب معیارهای شش‌گانه پایه، عملکردی، ایمنی، سامانه‌ها، تجهیزات کمک ناوبری و تعمیر و نگهداری دسته‌بندی شدند و در مجموع 30 معیار و زیر معیار استخراج گردید. در این مقاله، علاوه بر تعیین معیارهای انتخاب هواپیمای جت آموزشی پیشرفته، از روش فرآیند تحلیل سلسله مراتبی و تاکسونومی جهت رتبه بندی هواپیماهای جت آموزشی پیشرفته جهان استفاده شده و نتایج مقایسه گردیدند. همچنین مزایا و معایب این دو روش در این موضوع خاص بیان شده است.

https://www.joae.ir/article_120998_a23983c9d7cf832ffc9a4466965a9312.pdf

https://www.joae.ir/article_120999_f4b203e58cdf52ef4ccf23a5cba0b277.pdf

دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 16 2 2014 11 22 Performance Analysis and Optimization of Micro-turbine Combustion Chamber by Numerical Simulation تحلیل عملکرد و بهینه سازی محفظه احتراق میکروتوربین به روش عددی 47 62 121005 FA محمد صدیقی مهدی اغنیا انور احمدخواه ولید نیسی Journal Article 2020 12 26 A study was conducted to investigate performance of a GTCP85-180 gas micro-turbine. It was concluded that hot compartment defects are significant in numbers. Due to the long time performance, this engine has many limitations; ignoring these limitations will cause severe damages to the hot compartment of the engine. Using numerical method which has both sufficient accuracy and low cost in comparison to experimental tests, temperature distribution and output temperature for this micro-turbine were computed. Afterward, by proposing a new geometry for the combustion chamber and conducting new simulation, a better performance was achieved. Changes in cooling holes and diluting holes configuration resulted in smoother temperature profile near the wall boundary and also output of the combustion chamber. This smoother temperature resulted in the reduction of the defects in combustion chamber and turbine blades. By comparing the temperature profile of both geometries it is evident that the proposed geometry has fewer temperature peaks in compare to the original one and it also has a smoother temperature distribution. According to the fact that mean output temperature of the original combustion chamber and proposed chamber is 950K and 1000k respectively, it is concluded that by using the proposed geometry, thermal efficiency is improved by 8 percent. با بررسیهای انجام شده به روی میکروتوربین گازی 180-85GTCp مشخص گردید که عیوب قسمت داغ موتور دارای فراوانی قابل ملاحظهای می باشند. موتور مذکور الزاماتی را مبنی بر محدودیت کارکرد مداوم دارد و در صورت عدم رعایت این الزامات، بیشترین صدمه متوجه قسمت گرم موتور خواهد بود. از این رو با استفاده از روشهای عددی که ضمن داشتن دقت کافی، هزینه بسیار پایینتری را نسبت به انجام آزمایش دارند، میتوان توزیع فشار، سرعت و دمای خروجی محفظه احتراق استوانهای واقعی میکروتوربین را به دست آورده و با ارائه هندسهای جدید، عملکرد مناسبتری را برای محفظه احتراق حاصل نمود. تغییرات هندسی در نوع و محل سوراخهای خنککاری لایهای و سوراخهای رقیقسازی سبب به دست آوردن پروفیل دمای مناسبتری در نزدیک دیواره و خروجی محفظه احتراق خواهد شد. با به دست آوردن توزیع دمای مناسب در مجاورت دیواره و در خروجی محفظه میتوان عیوب محفظه احتراق و عیوب توربین را کاهش داد. مقایسه پروفیلهای دما در هندسه اصلی و هندسههای بهینه سازی شده نشان میدهد که پروفیل دمای خروجی در هندسه جدید دارای پیکهای دمایی کمتری نسبت به پروفیل اصلی بوده و پروفیل دما در آن یکنواختتر میباشد. متوسط دمای خروجی از محفظه احتراق اصلی 950 کلوین و متوسط دمای خروجی محفظه بهینه شده 1000 کلوین محاسبه شده، از این رو بازده حرارتی محفظه بهینه شده 8 درصد از بازده حرارتی محفظه اصلی بیشتر است.

https://www.joae.ir/article_121005_197a954058f7e333448ad0ad259041c2.pdf

https://www.joae.ir/article_121006_cf07fb01c625865824e487cc0d9bb9de.pdf

دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری - انجمن هوافضای ایران مدیر مسئول: دکتر علی نوری سردبیر: دکتر حمیدرضا زارعی جانشین سردبیر: دکتر وحید خلفی دبیر تخصصی و مدیر اجرایی: دکتر میثم نوری نیارکی ویراستار انگلیسی: دکتر روح اله ملکی نشریه علمی پژوهشی مهندسی هوانوردی 17359449 16 2 2014 11 22 Effect of Impactor Energy and Layers Thickness on Fiber Metal Laminates in Low Velocity Impact تأثیر انرژی ضربه زننده و ضخامت لایه‌ها در ضربه سرعت پائین بر روی چندلایه‌های فلز- الیاف 73 82 121557 FA معین عباسی نسب مصطفی میرزایی Journal Article 2020 12 29 Fiber-metal laminate composite is made by pasting metal layers and fiber-resin composite together. The metal used is often aluminum and the fiber is Aramid, Carbon or Glass depend on the application. In this study, we have used aluminum-fiber glass laminates (GLARE) due to its vast application because of its high mechanical resistance. At first, the effect of impact energy on fiber-metal composite in low velocity impact was analyzed experimentally. It was concluded that by increasing the primitive energy of the impactor, composite structure shows more toughness and energy attraction rate. Afterward, by modeling the performed tests in LS-DYNA software, a validation was conducted. Due to the subtle difference between numerical and experimental result, the validation of the modeling was accepted. In the last step, the effect of changing the thickness of layers on a generally fixed thickness composite structure was studied numerically. It was concluded that increasing the thickness of fiber layers and decreasing the thickness of aluminum layers lead to an increase of the collision time span and a decrease of the composite structure toughness. کامپوزیت‌های لایه‌ای فلز- الیاف از به هم چسباندن لایه‌های فلزی و کامپوزیتی الیاف و رزین به هم، ساخته می‌شوند. فلز به کار رفته اغلب آلومینیم است و الیاف به طور کلی بر اساس کارکرد مورد انتظار، از جنس آرامید، کربن یا شیشه هستند. کامپوزیت مورد نظر ما در این پژوهش چند لایه آلومینیم- الیاف شیشه (GLARE) می‌باشد که به دلیل مقاومت مکانیکی بالا کاربرد وسیعی در صنایع هوایی و... دارد. در این مقاله در ابتدا اثر تغییر در انرژی ضربه زننده در ضربه سرعت پائین برروی کامپوزیت فلز- الیاف را به صورت تجربی مورد بحث قرار داده و به این نتیجه می‌رسیم که با افزایش در انرژی اولیه ضربه زننده سازه کامپوزیتی سفتی بیشتری نشان داده و میزان جذب انرژی افزایش می‌یابد. سپس با مدل‌سازی آزمایشهای انجام شده در نرم‌افزار LS-DYNA ضمن به دست آوردن نتایج مشابه از تحلیل عددی (نرم‌افزاری)، به مقایسه نمودارهای حاصل از تحلیل‌های عددی و نرم‌افزاری خواهیم پرداخت و با مشاهده اختلاف کم میان این نمودارها به صحت مدلسازی‌های انجام شده پی می‌بریم. در مرحله آخر نیز به بررسی عددی اثر تغییر در ضخامت لایه‌ها در یک سازه کامپوزیتی با ضخامت کلی ثابت پرداخته و نتیجه می گیریم که افزایش در ضخامت لایه‌های الیاف و کاهش ضخامت لایه‌های آلومینیمی ‌موجب افزایش مدت زمان برخورد و کاهش سفتی سازه کامپوزیتی می‌شود.

https://www.joae.ir/article_121557_1f6274049d029f259373f82862870adf.pdf

https://www.joae.ir/article_121558_cba664bc22301757c1df02f19463bf8a.pdf